クロスカブ、パワーアップ!?

不安定な天気が続きますが、梅雨明けまでもう少し、
スカ―ッと晴れた青空の下、気持ち良く走りたいものです。


以前もブログで書きましたが、
クロスカブって旅バイクとして良いと思いませんか?
大きなハンドルと分厚いシートで足元ゆったりのポジションは
自由度が大きく、お尻に優しいです。
長距離ツーではとてもありがたいです。


ワインディングロードとクロスカブ
ツーリングの相棒、クロスカブ。


しかし、一つだけ贅沢を言わせて貰うと・・・

パワーが少しだけ足りません。
具体的に言うと、制限速度を7~8割程度の能力で
走行できるパワーが欲しい。


クロスカブだと、国道の登坂路で制限速度を維持できない時や
バイパスなどでほぼ全開という時がまれにあります。
この状態が長時間続くと結構疲れますよねー。


パワーは魔物だけど・・・あと少し!


ただし、ここで大切なことを一つ・・・
バランス的にも耐久性という面からも
ノーマルが一番でしょうねー。


例えばタイヤ一つにしても、
ノーマルのビジネスタイヤを履いて走るのと
ハイグリップタイヤを履いて走るのとでは、
バイクにかかるストレスが変わってきます。
(ちょっと極端ですね・・・)


吸気系&排気系にしてもカスタムすれば、
ノーマルに比べて吸排気効率が上がり、
高回転まで常用するようになるのですから、
エンジンには決して優しくないと思います。


ましてボアアップなどすれば、
パワーアップするわけですから駆動系への負担が多くなり
エンジンの寿命は明らかに短くなることでしょう。

カスタムとはノーマルのバランスを崩すこと。
お金もかかるし手間もかかり、寿命を縮めると思います。


エンジンのカスタムをすれば・・・
ノーマルより扱いはナーバスになります。
メンテナンスサイクルも短くなるでしょう。


圧縮を上げれば、セルモーターにも負担がかかり、
いずれ壊れることと思います。
キックでかければ良いのですが・・・


さらに・・・

エンジンストールが頻発しようが、

エンジンから異音が発生しようが、

メーカーからの保証は効かなくなると思います。



木戸池前で撮影
JA07丸目プコカブ&クロスカブ、昨年の長野ツーリングにて


原付二種ですから余裕のパワーなんて望むべくもないですが、
ボアアップをした07丸目カブ(プコカブ)のパワーが忘れられません。

あのプコカブのパワーがクロスカブにあったら、
長距離ツーリングの時の疲労も
かなり軽減されるのではないかと思っています。


実は・・・

夏休みに北海道ツーリングに行こうと思います。(●⌒∇⌒●)
うーん、2年ぶりです。
一昨年は、プコカブで宗谷岬へ行きました。

北海道ツーリング。


任務達成!宗谷岬にカブで来れました~。
プコカブで宗谷岬へ


今年はクロスカブで道東の知床半島へ行こうと思います。
知床峠を走りたいなー。


今月の終わりに出発して、来月上旬までの一週間です。
帰路には、8月3日(日)に開催されます、

「あぶくまカブミーティング」

に参加させて頂き、東北の皆さんと親睦を深められたら嬉しいですねー。


で・・・

私のクロスカブも既に26000キロ近く走っています。
北海道を走るにあたり、エンジンリフレッシュも兼ね、
ちょっとパワーアップをしてから行こうかと思っています。o(*^▽^*)oあはっ♪


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  どうなるかしら・・・
  すごく楽しみですー。ワクワク!


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2010年に大型バイクからスーパーカブ110丸目に乗り換え、現在はクロスカブに乗っているバイク大好きおじさん雨ガエル1号(私)と110丸目に乗る雨ガエル2号(妻)の二人三脚ブログです。

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