クロスカブ1万キロを乗ってみて・・・

今年の6月にリリースされて、
通勤、レジャーなど
毎日クロスカブと過ごしてきました。
昨日、1万キロを迎えました。


この間、トラブルは一切ありませんでした。
販売店で仕様と異なるツートンカラーの
座席シート交換と燃料ポンプの交換は行いました。

ここまで一般のユーザーとして乗って見て、
個人的にクロスカブについて思うことを
本音で述べてみたいと思います。


祝!1万キロ
祝!1万キロ


私のクロスカブは、リリースと同時に
乗りはじめました。

慣らし運転もろくにせず、
初めからそれなりのペースで走ってしまいましたよー。
大切にされるオーナーさんに言わせると
とんでもないスタートでした。(^^;)

現在、わたしの車両は、吸排気系の変更と、
ノーマルで履いている2.75サイズの
チェンシン製のタイヤから
2.50サイズのブリジストン製のBT390に
交換してあります。


チェンシン275とBT250の比較
チェンシン275とBT250の比較


見た目が細くて、とても頼りなく見えます。
お世辞にもスタイリッシュには見えませんねー。
ただし、ロードを走る限りにおいては、
転がり抵抗も少なく、操縦性も軽快になりますので
私の好みではありますが乗り易いです。


その他として、東京堂さんのJA10カブ用の
風防を装着しています。


東京堂さんのスクリーン
東京堂さんのJA10用のスクリーン


これから冬を迎えるにあたり、
ホンダからクロスカブ用の純正グリップヒーターが
リリースされていない事にとても不満を覚えています。
社外品を見つけて装着するより、
冬は、クリップヒーターの装着してあるプコカブ乗ります。


クロスカブの購入当初は、プコカブと比較しては
溜息ばかりついていました。
正直なところ、思ったより大柄で足つき性が悪く、
走りには、軽快感がなくゆったりした乗り味に
閉口していたのですよー。

なぜならこいつはカブなのですから
足つき性が悪い、街乗りで重く感じるなんて
ありえないと思っていました。

しかし、乗り慣れてくると思いのほか
長距離が楽でプコカブよりもポジションが
ツーリング向きであることに気がつきました。
足つき性の悪いシートは、長距離では
座面の厚い大型のシートで快適でさえあるのです。

うーん、カブなんだけどカブじゃない、
意外とプコカブとキャラが被らないのです。

これはビジネスバイクじゃないですねー、
日常の使い勝手をプコカブと同じように
求めていては楽しくないかもしれません。

こいつに乗る時は、頭の中からビジネスを抜いて
思い切りレジャー指向で乗るのが良いですね。

エンジンも初めは硬さを感じましたが、
最近では、とても良く回るようになり、
回転にガサツな感じが少なくなって来ました。

サスペンションも、新車のころは突き上げ感が
酷くて、硬すぎると思い続けていましたが、
最近では、乗り心地が良いと言えるほどではないですが
以前よりはだいぶ馴染んで来ました。


コーナーも、大柄なポジションからくる
アップライトな乗車姿勢のおかげで、
視界が広く取れるので、飛ばすのは苦手ですが
ツーリングには最適です。


ワインディングロードとクロスカブ
ワインディングロードとクロスカブ


当初、抱いていたオフロード性能は、
足回りも含めて、まったくのカブだと思います。
スタンディングポジションがとりやすいので
意外と走れてしまいますが、その結果として、
車体の一部に損傷が生じるかもしれませんよー。


本音を言うと、購入当時はプコカブの方が乗りやすく
クロスカブのネガティブな面しか見えて来ませんでした。

しかし、今ではクロスの方が乗りやすいと感じるほどです。
あくまでもツーリングなどの話しで・・・
日常のゲタとしては、プコカブを初めとする
標準車が圧倒的に使い易いと思います。

これからもクロスカブを乗り続けて行くのですが
少し何かをしてみたい。
実現不可能な夢ですが・・・
ノーマルな外観で
全てのパーツがカーボンや
ジュラルミン、マグネシューム等

妥協のないパーツで構成された
クロスカブに乗ってみたい!
無理なのは百も承知ですが(^^;)


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      元気で走り続けて行きたいですねー。

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2010年に大型バイクからスーパーカブ110丸目に乗り換え、現在はクロスカブに乗っているバイク大好きおじさん雨ガエル1号(私)と110丸目に乗る雨ガエル2号(妻)の二人三脚ブログです。

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