雨ガエル号ボア・アップのその後・・・

7月に雨ガエル号のボア・アップを実施し、
その後、今日まで約7千キロ走りました。


ボア・アップの記事はこちら
エンデュランスのボア・アップキット組込み完了!


お陰様で、BRDチューン&エンデュランス124.5㏄ボア・アップカブは、
至って調子が良く、ボア・アップ直後より
パワフルな位ですo(*^▽^*)oあはっ♪


エンデュランスさんのスーパーカブ110用124.5ccボア・アップキット。
エンデュランスさんのスーパーカブ110用124.5ccボア・アップキット。


ボア・アップをするとパワーアップと引き換えに・・・


耐久性が落ちる!

駆動系に負担がかかる。

燃費が悪くなる。

メンテナンスサイクルが短くなる。



等々、デメリットの部分を伝えてきたわけですが、
それらを理解した上でボア・アップを実施すれば、
幸せなカブライフを送れると思っています。


個人的感想ですが、124.5cc程度なら、
特に神経質になる必要もなく、ノーマルカブと変わらず
メンテをしてあげれば、問題ないように思います。


シリンダーとピストン、見ているだけでワクワクしてきます。o(^-^)o ワクワクッ
ボア・アップ用のシリンダーとピストン。


ただし、長いスパンで見た場合のくたびれ方が
変わってくるのかもしれません。
例えば、駆動系・・・主にクラッチです。
発進時のトルクアップが顕著なので、
半クラ状態の時にスロットルをワイドオープンすると、
クラッチの消耗が早いと推測されます。


そこで、いたずらに急発進・急加速はせず、
半クラ状態を出来るだけ短くして、
トルクをかけ過ぎないように気をつけます。
駆動がしっかり繋がってからスロットルを開けて行く様にすると、
クラッチの消耗が少ないように感じています。


チェーン、スプロケット、タイヤの消耗は、早くなると思いますが、
私の使い方では、あまり変わっていないように感じます。


エンジンオイルは、推奨のG1で大丈夫ですよー
とは言えませんねー。
なぜなら、私が使っていないのでデータがありません。
エンジンオイルに関しては、気持ちの問題もありますが、
ボア・アップは、熱量も増えるのでG1より
グレードの高いエンジンオイルの使用をお勧めします。


最も関心が高いのが、ボア・アップでカブが速くなるのか?
ボア・アップだけで速くなるとも言えるし、
ならないとも言えます。


ヘッド、シリンダーを外し、ピストンが見えましたー。
カブのピストン。


これはどういうことか・・・


ノーマルが最高速100キロだとすると、
ボア・アップカブの最高速は、100キロです( ̄ェ ̄;) エッ?
エンジン回転はアップしませんから・・・


これは極端な例なのですが、124.5ccのピストンより
108ccのピストンの方が軽くて高回転が回りやすいので、
条件によっては、ボア・アップカブの方が遅い場合もあります。


しかし、100キロまでの到達時間は、
ボア・アップが圧倒的に速く、ギア比を変更すれば、
最高速も確実に上がります。


ちなみに私は、ピックアップ重視でギア比弄っていません。
最高速寄りにギア比をセットすると、
クラッチの負担も増えるかもしれません。


それから、ボア・アップは故障しやすいように思われますが、
124.5ccくらいなら壊れにくいし、
簡単キットでお手軽にボア・アップができます。
あっ、自分で出来る人の話ですが(^^;)


スーパーカブ125+BRDチューン
スーパーカブ125+BRDチューン。


燃費もボア・アップ前と比較して若干悪いかな程度で、
極端に悪くなっていることはありません。


如何でしょう?
ボア・アップやるやらないは、
オーナーさんの自己責任で判断してみて下さい。


BRD&エンデュランス124.5㏄ボア・アップカブの
サウンドと走行動画でもアップしましょうか~?


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 私のボア・アップは初歩ですから、パワーはソコソコです。
 でも、バランスは良いと思いますよー。


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2010年に大型バイクからスーパーカブ110丸目に乗り換え、現在はクロスカブに乗っているバイク大好きおじさん雨ガエル1号(私)と110丸目に乗る雨ガエル2号(妻)の二人三脚ブログです。

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