カブがご機嫌ななめでした!

昨年12月辺りから、私のカブはご機嫌ななめでした。
カスタムって、メンテを怠るとこんなにも
調子悪くなってしまうのかと思い、
反省の意味も兼ねてここにまとめてみました。
以前の記事と重複する内容もありますが、
ご了承下さいませm(_ _”m)ペコリ


山中湖からの富士11.12.17撮影
山中湖からの富士。11.12.17撮影。


どのように機嫌が悪かったのかと言いますと・・・
エンジンの全域トルク感の低下に加えて、
高回転域のピックアップの重さが挙げられました。


その状態が明らかになったのが、ホームコースの宮ケ瀬です。
いつも4速60キロで登れた登板路が、
同じ4速60キロで速度維持が出来なくなっていたのです。


BRDタイプAマフラー
BRDタイプAマフラー。このアングルだと、
タイプRもタイプAも違いわかりませんね(≧≦) ゴメンヨー



更に、3速でもやっと速度を維持できる程度まで悪化して、
こりゃー、エンジン消耗してきたかな~(*ノ-;*)エーン
悲壮感が心の中で渦巻いていました。


そんなある日・・・
友人のノーマルカブ110を試乗する機会を得ました。


まずは、友人に私のカブを乗ってもらうと、
「力強い感じはするんだけど、
 回転が上がると何かが詰まった感じで、
 加速が鈍いように思うんだけど・・・ノーマルの方が良くない?」


ムムッ、何だか嫌な感じのインプレだこと!!(`´メ)


でっ、友人のノーマルカブ110に乗ると・・・
乗り出してすぐにショックを受けました; ̄ロ ̄)!!
なんと、私のカブより滑らかで、
低速からスムースに加速をして乗りやすい!


もしかして・・・
現状ではノーマルカブの方が常用域で速いかもしれない。


なんだなんだ、いつの間にか、俺のカブダメじゃん!


落ち着け!落ち着くんだ・・・
良く考えると、消耗品であるドライブチェーンや
エアークリーナーフィルターをまだ大丈夫と思って、
交換していないじゃないか~。


RK GP420MS-110L
RK・GP420MS今回交換したシールレスチェーン。
カブは98リンクですよー。



ドライブチェーンは、新品時の気持ち良く回転する感じが失われ、
注油しても改善の兆しは、認められませんでした。
私は、シールチェーンを使用していました。
静粛性・強度・耐久性は素晴らしいものがありましたが、
1万5千キロ使用して、シールが本来の性能を
発揮しなくなったことで、動きが相当渋くなっていたのだと思います。


今は、シールレスチェーンに交換しています。
静粛性・強度・耐久性は劣ると思いますが、
何といってもスムースにタイヤが回ります。


パワーボックス内の装着状態
フィルター装着状態。


それに、交換したBRDパワーBOXのフィルターも。
本来、1万キロ毎の交換を推奨されていますが、
1万5千キロ走っていました・・・(^^;)


また、スロトルボディーとフィルター取付け部のテープが
一部剥がれかけていたので、
エアーを吸っていたかもしれません・・・新品のフィルターは、
根元のテープがしっかりとついています。


エアークリーナー一式 左から本体・フィルター・蓋
ノーマルエアークリーナー一式。
左から本体・フィルター・蓋。



ちなみに・・・ノーマルエアーフィルターも
2万キロ毎の交換を推奨していますので、
定期的な交換を実施されると、エンジンを元気に保てると思います。
ノーマルのエアーフィルター一式はこんな感じです。


今日はここまで、続きは、また明日お話します!

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2010年に大型バイクからスーパーカブ110丸目に乗り換え、現在はクロスカブに乗っているバイク大好きおじさん雨ガエル1号(私)と110丸目に乗る雨ガエル2号(妻)の二人三脚ブログです。

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