バイクの進化について思うこと。

寒さに拍車がかかりましたねー!
さすがにこたえます。
それでもカブに乗っています。


先日交換したシールレスチェーンも馴染んで本領発揮!!
フリクションロスが少ないから、実に気持ち良く走ります。


シールチェーンは、シールがくたびれてしまうと、
動きが渋くなって、かなりの抵抗になってしまうのですねー。
身をもって体験しました(゜ー゜)(。_。)ウンウン


先日、懐かしいバイクの写真を見つけました。
若い人も見たことあるバイクだと思います。


ホンダFTRです。
この写真は、86年の写真ですが、
今でもFTR223として、リリースされているようですね。


Honda FTR250
86年式FTR250セルなし。納車時の画像。


しかし、形は似ていてもエンジンからフレームまで別物です。
ちなみに新旧比較しますと、以下の通り。

              86年型FTR250     07年型FTR223
車両価格(円)      385,000         409,500
車両重量(㎏)      122           128
排気量(㏄)        249            223
最高出力(ps/rpm)     27/8500         16/7000
最大ドルク(kgm/rpm)     2.4/7500        1.8/5500
フレーム形式       ダブルクレードル     セミダブルクレードル


FTR223
07年型FTR223。


現行型のFTRに乗ったことはありませんが、
86年型のFTRがリリースされた時、間髪入れずに購入しました。
このバイク、数値的には大したことないようですが、
いざ乗り出すと、恐ろしく速いバイクでした。


FTR250
86年型FTR250。


低回転域は、ややダルな感じで、フライホイールマスの
大きさを強く感じますが、高回転域に行くと、
回転が安定して気持ち良く走れました。


このバイク、ダートトラッカーと言われ、
フラットなダートをカウンターを当てて走るように
イメージされていたので、かなり特徴のある
味付けがされていました。


今となってはお宝の加速ポンプがついていたので、
パワーバンドに入っている限り、アクセル開度に
エンジンのピックアップがリニアにシンクロしてくれる感じで、
ガバッと開けると、ズリッズリッとスライドしてくれてスリリング♪
中低速のコーナーでは、公道最速バイクと言っても過言ではなかったです。
いやー、面白くて速いバイクでした。


今のFTRとは、かなり違うようですね~。
現行型は、走りの性能に関して退化しているように感じます┐('д')┌
しかし、今の時代、環境性能も大切なファクターですから、
トータル性能は進化していると言わざるを得ないでしょうね。


それにしても同じような形で、同じ車名のバイクが、
ここまで変わってしまうと、進化と呼ぶには
無理があるように思うのは、私だけでしょうか?


昔のバイクは良かったねー!
と言ってしまうのは、
こんなところにあるのかもしれない・・・



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2010年に大型バイクからスーパーカブ110丸目に乗り換え、現在はクロスカブに乗っているバイク大好きおじさん雨ガエル1号(私)と110丸目に乗る雨ガエル2号(妻)の二人三脚ブログです。

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