カブ110のフロントフォークオイル交換とチューニング(作業編)

フロントフォークのオイルを抜くのに
スプリングシートとストッパリングを取るのですが、
私にはこの作業が上手くいかず、
前回は泣きたくなりました・・・


それなのに修理屋おやじは、数秒で離脱完了!(  ゜ ▽ ゜ ;)エッ!!
技術どうやって盗むのよ・・・


フォークスプリング取り出し
フォークスプリング取り出し。


私  :「もう一回やって ( ̄人 ̄)オ・ネ・ガ・イ♪」


おやじ:「何いってんだよ!(`´メ)
      もう1本あるんだから、そっちやる時見ろよ!」


私  :「アッカンベーσ(゜┰~ )」


おやじ:「ふざけてないで、このオイル見てみな!」


私  :「(゜o゜)ゲッ!真っ黒じゃない!」


古いフォークオイル
古いフォークオイル。


前回の交換から4,000kmくらい走りましたが、
ずいぶん汚れたものです。前回は、
推奨のホンダウルトラクッションオイル10Wを入れましたが、
今回は、ホワイトパワーのフォークオイル10Wを入れましたよー。
またまた良いオイル入れてしまいました。
どんな感じになるのか楽しみです。


ホワイトパワー10番相当のフォークオイル
ホワイトパワー10番相当のフォークオイル。
ピンク色が綺麗です。



そして、今回の目玉チューニングは、バネレートの変更です。
ノーマルのフォークスプリングの使用限界は、まだ大丈夫ですが、
ヘたっている?感はあるのかな~。
1万キロ以上走っているのですから仕方ないです。
次回は、新品、もしくは、社外品に交換しても良いかな?
今回は、スプリングはこのまま使用します。


アドレスV125のフォークスプリングとの比較
アドレスV125のフォークスプリングとの比較。


店にアドレスV125のフロントスプリングがあったので、
カブ110のフロントスプリングと比較してみました。
左がカブで、右がアドレスです。


ただし、バネレートを強化するため、
口径32mm(・_・?)、23mm、どっちだっけ・・・?
塩ビ管を高さ15mmに切って、
スペーサーとしてスプリングに噛ませました。
これによって、初期作動時のコシが
生まれてくれると嬉しいのですが・・・


スペーサー用のエンビ管切断
スペーサー用の塩ビ管切断作業状況。


15mmのスペーサー
15mmのスペーサー。


油面も68.5mmのところ、72.0mmに上げました。


油面測定。地道な作業です・・・
油面測定。地道な作業です・・・


さて組み込みですが、物凄く器用さがいるみたい・・・
だって、スペーサーをかまさない状態で
スプリングシートとストッパリングをはめるのに、
何度ストッパリングを飛ばしてしまったことか (`´メ)
それを15mmの塩ビ管を挟んで入れるのだから、大変だね~。
おやじも少々マジ顔です。でも数分で装着完了。
パチパチパチ o(^―^)o☆o(^―^)oパチパチ


もう片方はサックリやられてしまい、
何だか悩んでいた自分が馬鹿らしい、やっぱプロは凄い~。


スペーサーを組み込み
スペーサーを組み込み。


作業完了
作業完了。パチパチパチ o(^ー^)o☆o(^ー^)oパチパチ


さて、どうなったかなー?
明日は、試乗してみますよ~o(^-^)o ワクワクッ

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2010年に大型バイクからスーパーカブ110丸目に乗り換え、現在はクロスカブに乗っているバイク大好きおじさん雨ガエル1号(私)と110丸目に乗る雨ガエル2号(妻)の二人三脚ブログです。

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